Vu mes compétences limitées en électricité, j'ai beaucoup de mal a déchiffrer le shéma électrique ci-joint d'un CC 10.5 wa.




Je sais que dans cette installation:

- Il y a 1 batterie par moteur


- 1 batterie de servitude


- 2 batteries pour le propulseur ( j'ai du mal a comprendre d'ailleurs pourquoi 2 )


il y a aussi au minimum 2 relais de charge automatique bluesea


et au moins 3 coupes batteries électromagnétiques.


Ce que j'aimerais savoir, c'est qui recharge quoi ....

Peut on coupler les batteries entres elles.

Pourquoi 2 batteries pour le propulseur

Et apparemment avec ce shéma, Jeanneau utilise des batteries totalement différentes en ampérage et en technologie .

Merci d'avance pour votre aide.

Bonsoir Nicolas
J'ai du mal à interpréter le schéma
Pour les batteries avants elles servent certainement aussi au guindeau
Mais si tu as un seul chargeur qui charge tout le parc avec différentes technologies je trouve cela difficilement compréhensible.
Comme les tensions de charge sont différentes comment Jeanneau s'y prend mystère

 Coucou avec cinq batteries à bord t'as dépassé les 100 kg
 Il devait y avoir une promo chez Jeannot
 Personnellement je les trouve petit c'est peut-être pour ça qu'ils ont doublé 
Temps que cela fonctionne
Tu la donc recu 

Il y aurait peut être pas 2 mais 3 relais automatiques bluesea.

En effet, je pense qu'en navigation chaque alternateur recharge sa propore batterie qui une fois chargé grâce a 2 relais auto bluesea charge aussi la batterie de servitude donc les 2 alternateur de 70 A charge la servitude. ( C'est ce que j'avais fais faire sur les conseils de claude sur mon 8.5 wa ).

Ensuite il y aurai un troisième relais auto bluesea qui une fois la batterie de servitude chargée, chargerait les 2 batteries du propulseur qui sont en //.

Pour la charge au quai, le chargeur possède une sortie directement sur la batterie de servitude et une autre qui va sur un répartiteur ( ça c nouveau pour moi) qui s'occupe de charger en priorité soit  les batteries moteurs soit les batteries propulseur suivant leur état de charge.

Petite question sur la photo des interrupteurs des CC, le premier qui est un peu rouge, est ce un coupe batterie général ou bien il sert pour coupler les batteries moteurs en secours ?

C' est des photos pris sur un salon a terre, ils ont donc pris n'importe quelle batterie qu'ils ont posées la pour les besoins du salon.

Ce n'étais pas un bateau préparé pour naviguer, en plus c'était un des premier prototype....

Le problème, c est que le prop,  tu peux être amené à t' en servir au départ. Si tu as les 2 batteries à moitié vidées ...

Perso, je regarderai la puissance du prop, et tirerai un câble jusqu' a une des 2 batteries moteur.
Et après, pourquoi pas utiliser la place pour une grosse batterie de servitude .

6 batteries sur un bateau comme ça, c est plus que du luxe à mon avis .

Je suis un peu effaré de voir ce genre de montage. Et vas y que je te complique tout, et que je te fais un nid à pannes.

Si demain j'achète ce bateau, je vire tout, et je fais simple:  2 batteries de 120 Ah, 1 batterie pour chaque moteur, y basta.

L'une sert en plus à la servitude, l'autre sert en plus au propulseur d'étrave, les deux peuvent-être switchées via un sélecteur manuel l'une par rapport à l'autre. Et......C'est...........Tout  

 

J'entends ce que tu dis Laurent mais le bateau de Nicolas a un besoin en énergie supérieur à ce que tu penses.

Déjà pour respecter la demande de Mercury (chose logique indépendamment de l'aspect "marque") il faut une batterie par moteur.

Pour la servitude, un minimum de 150Ah est requis.

Et (expérience perso) mon CC a choisi de tirer des gros câbles depuis l'arrière pour aller au propulseur et ... il a posé un peu trop petit (70mm² quand même) car le Garmin indique une tension basse lorsque je dois utiliser le prop un peu + longtemps que 10 secondes.

Sur un 10M le prop ne rigole pas au niveau appel de courant et avec la longueur du bateau il faudra prendre 2 câbles de 70mm² pour avoir une performance correcte (cela fait dans les 20M et au niveau calcul de la perte de tension, ça commence à faire lorsqu'on doit passer + de 200/250A)

Le choix de poser une ou deux optima à l'avant est valable et Nicolas que ça soit des 50, 55 ou des 75Ah ce sont des batteries de technique identique et tu peux mixer ce joli monde ensemble sans crainte d'abîmer quoi que ce soit. Ton commutateur manuel fera le job de te donner cet apport de courant pour la ba,que des servitudes, le jour venu et au cas où tu en aurais besoin.

Merci Claude pour ta réponse .

Je me pose la question aussi de savoir si il n y a pas de risque à faire ce couplage une fois que les batteries de servitudes sont déchargées par ex à 50 % alors que celles du propulseur seront à 100%

Pour ce qui est de ce schéma je  trouve au contraire que Jeanneau  a fait de gros progrès en la matière en proposant un montage digne de ce bateau avec ce qui faut et tout a l air bien soigné .

je m'étais posé la question des câbles communs quand j'ai mis le propulseur d'étrave, mais ceux du guindeau étaient mis d'origine et passaient dans des endroit accessibles avant de coler les coque en usine je suppose, alors j'ai mis d'autres cables pour le prop ( de toutes facons plus gros )
mais je n'ai pas été jusqu'à n'utiliser que ceux la pour les 2 moteurs .
c'est en effet logique un seul cable puisque les 2 sont branchés sur la meme batterie.

j'ai sensiblement le même schéma sur mon Marlin .

J'avais un doute sur la recharge de la batterie de propulseur,
j'ai donc mis un voltmètre sur ses bornes et observé la tension à l'arrêt et en marche.
Si la tension se situe aux environs ou en dessus de 13.4 à 13.6 V on peut considérer que ça charge
sans trop savoir à combien d'A...mais ça charge!

J'ai compris un peu plus tard pourquoi la batterie de mon propulseur avait tendance à pas bien tenir...
Comme je ne maitrisais pas trop la Bi motorisation j'utilisais beaucoup mon propulseur
 et  ne faisant que quelques miles pour arriver dans ma zone de baignade préférée (Garbet)
je ne rechargeait pas suffisamment et la vidais!

Donc normal!

A+

Si...mais je ne le mettais que très rarement, les veilles de départ en bivouac.

comme on navigue principalement à la journée, pour se baigner la plus part du temps, je ne mets pas le frigo en service
le pique nique est dans la glacière, et ça suffit.

je ne me sers du frigo qu'en bivouac,  ça ne tient que 48 heures, d’où mon intérêt pour les panneaux solaires. 

c'est mon prochain achat, sans parler des feux de remorque à led,
pour Xupito, car j'en ai marre de changer les ampoules et gratter les contacts!

Assurément chez Blue sea ils gèrent un max !

Ils ont modifié leurs schémas et notices en prévoyant (enfin) une coupure sur le négatif de référence, de sorte à éviter le drainage des batteries par la conso interne du relais ACR.

J'avais été bluffé (il y a déjà pas mal d'années) par la rapidité de leur réponse à une de mes questions techniques, et je m'étais dit "ces gens là sont des gens super sérieux, pas étonnant que leur matos le soit aussi"

Il est toujours plaisant de voir la multitude de possibilités de réaliser un schéma.

Le plus dur c'est de se faire un "mémo du joyeux plaisancier" car d'une année sur l'autre on a tout oublié  


qu'est ce que je disais moi au fait ?  



AL ...... sors de ce corps